北京车牌为啥比学区房还难搞？看看这些数据你就懂了

上周三凌晨，合肥某菜市场卖早点的张婶收摊时，发现自己的二手面包车又被贴了条。这已经是本月第三次，罚款都够买半头猪了。＂现在进城拉货就像做贼＂，她扯着红围裙直叹气。同样发愁的还有中关村的程序员小李，他摇了8年号都没中签，最后花9万租了块车牌，＂每年租金都够买两部顶配手机＂。

政策卡住老百姓脖子

15年前那套限购办法现在看真有点过时了。北京现在平均每天只有50个新车牌放出来，中签率跟彩票差不多。上海更绝，上月一块铁皮拍到13.2万，比黄金还贵。不过话说回来，要不是这么卡着，北京早堵成停车场了——六环内那些路窄得，两辆电动车并行都能擦后视镜。

拆东墙补西墙的副作用

二手车贩子老王在花乡市场蹲了三年，他说现在收车就像收废铁：＂去年还能卖5万的车，今年2万都没人要，就因为带不了牌。＂更魔幻的是上海那些车牌黄牛，靠着伪造纳税证明月入20万，被抓时手机里还存着三百多个客户的转账记录。

试试这些歪招管用不

学新加坡那套？二环里开车每小时收20块拥堵费。可朝阳群众立马炸锅：＂我们送孩子上学咋办？＂

把写字楼停车位砍掉一半？陆家嘴白领第一个跳脚：＂难道要我们骑共享单车见客户？＂

搞什么智能交通系统？海淀倒是试点了，结果系统第一天就被早高峰车流冲崩溃。

东京人地铁通勤率确实高，可人家列车准点率99%。再看看北京10号线，早晚高峰挤得都能把煎饼果子挤成蛋卷。专家总说＂要引导绿色出行＂，可当公交等半小时、地铁挤成相片时，谁不想钻自己车里吹空调？

最近雄安那边传来消息，说要分流30万北京人口。要是真能成，说不定以后摇号能容易点？不过话说回来，就算放开限购，现在油价这么贵，充电桩那么少，买了车真的更划算吗？