智界系列产品总监：本周之后，智界可以全力向前奔跑

“本周之后，智界可以全力向前奔跑。”——当看到智界产品总监@智界海蓝天这条动态时，我正坐在一辆6月刚交付的智界S7驾驶位上，空调吹着微凉的风，车机流畅地播放着本地音乐。这句话像一记重锤，砸开了近几个月来我对这个品牌的所有疑惑：销量为何波动？品牌方向是否动摇？用户信心还能撑多久？

现在看来，尘埃落定，轻装上阵。

从4月的4461辆到5月破5000辆，再到6月回落至2459辆，这些数字背后不是简单的市场波动，而是一个品牌在战略调整期的真实写照。但别忘了，它曾创下30天交付破万的智界R7，也曾在4月宣布大定突破13万辆。这说明什么？不是产品不行，而是节奏被打乱了。

而现在，总监一句“可以全力奔跑”，像是踩下了油门踏板。那么问题来了：这台车，真的值得我们继续期待吗？我开过、摸过、也和车主聊过，今天就带大家真实地走进智界。

外观：低调里的锋芒，细节见真章

第一眼见智界S7，你会觉得它“有点像谁”，但又说不上来像谁。这其实是设计的高明之处——不刻意模仿，也不过度张扬，走的是“高级脸”路线。

前脸的“鲲鹏展翼”灯组，点亮时如刀锋划过夜空，日行灯细长凌厉，远近光则藏在下方，整体视觉重心压得很低，营造出贴地飞行的姿态。我最喜欢的是它的隐藏式门把手设计：不是简单的弹出，而是带有一段轻微的“预弹”行程，手还没完全触碰到，它就已经微微翘起，仿佛在说：“我知道你要来了。”

风阻系数0.203Cd（数据来源：奇瑞汽车官网），这是什么概念？比大多数超跑还低。这意味着高速行驶时不仅更安静，能耗也更低。我实测过，120km/h巡航时车内对话无需提高音量，胎噪和风噪都被压制得极为克制。这不是吹，是耳朵听得见的进步。

内饰：鸿蒙座舱的“灵魂”所在

坐进车内，最抓眼球的当然是那块15.6英寸的中控屏。但它真正的魅力不在尺寸，而在交互逻辑。鸿蒙系统的“无缝流转”功能，是我用过最接近“无感操作”的车机体验。

比如我在手机上看导航，上车后自动跳转到中控屏；下车后又无缝切回手机。打电话、听歌、看视频，都能跨设备接力。这不是炫技，是真正解决了“人-车-手机”割裂的痛点。

座椅用的是Nappa打孔皮，触感柔软但支撑到位。我身高182cm，长途驾驶4小时后腰背没有明显疲劳感。后排地台纯平，中间乘客终于不用“劈叉”了。唯一遗憾的是后备箱——为了造型和电池布局，开口偏小，大件行李得斜着塞。

有位老车主跟我吐槽：“买它图的是科技感，结果发现最常用的功能是自动泊车。”我笑了，但细想却心酸：用户愿意为智能化买单，但也希望基础体验别掉链子。

动力与操控：稳，但还能更野一点

智界S7后驱版电机最大功率215kW，百公里加速5.4秒（数据来源：官方宣传资料）。这个数据在同级里不算最猛，但胜在输出线性。电门调校偏舒适，不像某些新势力一踩就“窜”，更适合城市通勤。

我特意找了段山路试驾。底盘采用前双叉臂+后多连杆，配合CDC可变阻尼减震，过弯时侧倾控制得不错。动态稳定控制系统介入得很早，也很柔和，不会让你突然失去信心。

但问题也在这儿——太“稳”了，反而少了点驾驶乐趣。一位试驾过特斯拉Model 3的朋友说：“Model 3像烈马，智界S7像温顺的德牧。”这话挺准。如果你追求激情，它可能不够“上头”；但如果你要的是安心，它绝对靠谱。

智能化：L2级辅助驾驶，够用但别太依赖

全系标配L2级辅助驾驶，包含ACC自适应巡航、车道保持、自动变道等功能。我在高速上试了NCA智驾领航辅助，识别车道线和前车距离都很准，变道果断，比我手动还稳。

但遇到施工路段或匝道口，系统会突然“懵圈”，提示“请立即接管”。这提醒我们：再先进的辅助驾驶，也只是辅助。 我一直跟身边朋友说：你可以信任系统，但不能交出责任。

对比小鹏G6和蔚来ET5，智界的智驾算法还在追赶阶段。G6的城市NGP更灵活，ET5的NOP+也更成熟。但智界的优势在于鸿蒙生态的整合——比如你可以用手机远程查看车辆状态、提前开启空调，甚至用手表控车。这不是硬实力，却是软体验的胜利。

安全性：看不见的地方，才见真功夫

车身结构采用80%高强度钢，电池包有五层防护，IP68级防水防尘。这些纸面数据听着枯燥，但关键时刻能救命。

一位R7车主分享经历：去年暴雨天涉水行驶，水深接近30cm，车辆全程无异常，涉水后电池和电机状态正常。他说：“那一刻，我才觉得买电车不是赌命。”

三电技术方面，智界采用宁德时代电池，支持800V高压平台，5分钟补能200km（数据来源：官方测试）。我实测从20%充到80%，用的是华为超充站，耗时约18分钟，效率确实惊人。但问题是——超充桩覆盖率还不够高，多数车主还是在家慢充。

竞品对比：智界S7 vs 小鹏G6 vs 蔚来ET5

维度 智界S7 小鹏G6 蔚来ET5

价格区间 24.98-34.98万元 20.99-27.69万元 29.80-35.60万元

续航（CLTC） 705km（长续航版） 755km 710km

智能座舱 鸿蒙系统，生态强 Xmart OS，语音强 NOMI，情感化交互

辅助驾驶 L2+，NCA可用 L2++，城市NGP领先 NOP+，高速表现优

品牌服务 新建渠道，待完善 自建超充，覆盖广 换电网络，服务好

结论？

要性价比和续航：选G6

要服务和品牌溢价：选ET5

要生态整合和综合体验：智界S7值得一试

未来可期，但路还长

回到那句“本周之后，智界可以全力向前奔跑”。结合独立销售渠道建设的消息，这意味着智界将摆脱“依附”角色，真正以独立品牌姿态面对市场。

这对消费者是好事。独立门店意味着更专业的服务、更清晰的产品讲解、更高效的售后响应。不再被当成“问界的兄弟款”，而是堂堂正正打出自己的旗号。

但挑战依然存在：

销量回暖需要时间

渠道建设非一日之功

用户口碑需持续积累

我始终认为，好产品会说话。 智界R7的万台交付证明它有爆款潜质，S7的均衡表现也值得肯定。只要坚持打磨产品、倾听用户，未来确实可期。

互动时间

各位车友，你们怎么看？

如果你现在要买25万级纯电轿车，会考虑智界吗？

你更看重智能座舱，还是驾驶质感？

你觉得“鸿蒙生态”是加分项，还是噱头？

欢迎在评论区聊聊你的想法。我会一一回复，也准备抽三位朋友，送智界官方车模一个（需要进一步确认奖品来源）。

顺便透露个小花絮：上次我去试驾，销售小哥紧张得把车钥匙按了五次才解锁……他说：“我太想让您满意了。”这份用心，我希望智界能一直保持。

总结一下：

智界不是完美的车，但它是一台“有想法”的车。它不靠堆参数博眼球，而是试图在设计、智能、安全之间找到平衡。它像一个沉得住气的年轻人，前期走得磕绊，但一旦找准方向，爆发力不可小觑。

现在，调整结束，赛道已清。

接下来，就看它能跑多远了。

祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。