1947年9月，陈赓将军带着晋冀鲁豫野战军第四纵队，一路打下来灵宝和陕州，随后就收到了野战军总部刘司令员和邓政委发来的命令：把潼关到洛阳这段铁路彻底给毁了。

野战军采取的这种不打直接仗的做法，是想拦住那些想借陇海路来打我们军队的国民党反动派。

图片里是铁路沿线的国民党军

陇海铁路，全名“陇秦豫海铁路”，也有人称它为“海兰铁路”。这条铁路从甘肃兰州出发，一直延伸到江苏连云港，沿途会经过陕西、河南这些地方。它是在清朝快结束的时候，也就是1904年开始建的，直到新中国成立后才完全修好，是条特别关键的交通要道。

那时，逆历史潮流而动的蒋介石急着推动他挑起的内战，想在短时间内打垮中国共产党带领的人民解放军，便打算占领并掌控整个陇海路及其周边地区，还放出狠话说“半个月要把陇海路打通”。

为阻止国民党反动派实现其邪恶企图，让独裁者蒋介石吹的牛成为泡影，刘伯承司令和邓小平政委下令，把陇海线相关路段给破坏掉。

画面上的是刘伯承将军和邓小平政治委员

陈赓将军将野战军总部下达的这道指令，看作是隐含的作战指示。他迅速召集了旅级及以上干部开会，按照野战军刘司令和邓政委的指示，既立足当前形势，又考虑长远发展，指挥各旅立刻行动起来，大规模地展开破坏陇海铁路的行动。

陈赓将军对“破坏铁路”这事儿，有他自己的一套看法。所以，他并没有一味地、完全照搬上级的指令去执行。

关键因素在于，1947年6月下旬过后，中央军委和毛主席依据全国各战场的形势变化，下令让晋冀鲁豫野战军进军大别山，从而开启了我军战略反攻的篇章。

随后，各种形势都朝着对我军有利的方向转变，和内战刚开始那会儿完全不一样了。

在我军势如破竹的猛烈攻势下，国民党军队明显处于劣势，士兵数量大幅减少，战斗力持续削弱，离全面溃败已经不远了，新中国即将诞生。

向前进发的人民子弟兵（画面）

基于这样的情况，陈赓将军在执行刘伯承司令员和邓小平政委的命令时，将我军当时的作战需求和革命事业的长远发展紧密联系了起来。

陈赓将军觉得，要是光顾着打敌人，就不管不顾地破坏重要的交通线路，那以后想再修复使用，可就会遇到数不清的大麻烦。

所以，在破坏陇海路时，陈赓常常到现场去，仔细检查道路和桥梁的状况。接着，他会和纵队的其他领导以及相关人员一起，商量并制定出具体又实用的“破坏计划”。

陈赓打算破坏一段路上的一座大铁桥，他先仔细查看了整座桥的情况，然后指着桥对一起的同志们讲：“你们瞅瞅，这桥不用全炸掉，炸掉两三个桥洞就行，这样敌人短时间内肯定修不好，没法用。”

随后，陈赓将军满怀信心地跟众人讲道：“按现在的战况，他们怕是还没把桥修好，就已经被打得落花流水了，这座大铁桥啊，他们根本用不上。”

大铁桥（图示）

就算真碰上什么突发状况，敌人一时把陇海路给占了，咱们也随时有办法把它毁掉。就那么一座桥，根本算不了啥，咱们想啥时候动手拆了它，就能啥时候动手！

“反正啊，不管是那座大铁桥，还是整条陇海路，迟早都会归我们，归老百姓所有。”

后来事实证明，按陈赓将军的指示，仅炸毁了有两个桥洞的大铁桥部分，这样既有效阻断了敌军行进，又为日后修复重建保留了可能性。

陈赓将军实地考察铁路路轨的“受损”情况，经过一番思索研究，想出了一个既解决问题又不损害根本的法子。

他对相关同志讲道：“咱们不能还像在黄河以北打仗时一样，为了阻击敌人，就召集大批老百姓和战士去把铁路路基挖掉。

现在战局变化太快，我们没那么多人手去干那种事，而且也根本用不着。我觉得，把路上的枕木和铁轨拆了就行。”

铁路上铺设的钢轨和下面的枕木（如图所示）

“这么做靠谱吗？真能让敌人停下脚步吗？”“就算照你说的做，具体又该怎么操作呢？”……有些同志满脸困惑，一个接一个地发问。

“成不成，到时候自然见分晓。怎么干，我觉得咱们就这么干。”陈赓将军信心满满地答道。

随后，他依着自己的计划，亲自带着大家搞了一场展示活动：

先把路基上的铁轨拆掉，接着把枕木从土里刨出来。之后，把铁轨交叉铺在码好的枕木上。最后，把干燥的枕木点着烧起来。

大火猛烈燃烧，枕木被烧成了灰，这时候铁轨也变得歪歪扭扭，没法再用了。

后来，陈赓将军总结道，要是还想让铁路继续跑得顺畅，就得重新找枕木铺上，还得把铁轨弄直（或者换上新的铁轨）。不过，这些都得花时间。

画面中陈赓将军神色镇定，举止从容不迫

这么做的话，我们不会耗费太多人力和物资，而且敌人短时间内也没法让铁路恢复通行。

四纵照着同样的办法做，迅速又出色地完成了野战军总部下达的炸毁道路的任务。

没过多久，中共中央给我军各部队下达了明确指令，在破坏敌人的交通线路，为我军打击、消灭敌人创造有利条件时，要有规划、有分寸地破坏道路和相关设施，既要达到有效遏制敌人的目的，也要为日后我军自身使用留有余地。

这么一来，陈赓将军虽然领命去破坏道路，却没完全照做，这种做法不仅没错，反而显得挺有远见呢！

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