今天下午，就是比利时那边清晨的时候，刘易斯?汉密尔顿简单聊了聊他这周末的表现。他觉得，在F1比利时大奖赛冲刺赛排位时他车子打滑，还有正赛排位没跑好成绩，都是因为法拉利的那个“新玩意儿”闹的。他还特别提到，他的队友夏尔?勒克莱尔在加拿大第一次用这个部件时，就撞车了。

这位拿了七次冠军的车手本想在Spa赛道大展身手，可没想到在冲刺赛排位赛第一段（SQ1）的最后一次冲刺时，在公共汽车弯那儿失控转了圈，结果冲刺赛只能从第18位开始。其实啊，在之前的试跑中，他已经在斯塔维洛特弯犯过一次方向打得太猛的错误。汉密尔顿在冲刺赛里拼尽全力，最后拿了第15名，他觉得这已经是他的极限了。

到了正式比赛的排位赛阶段，汉密尔顿又一次在Q1阶段就停了下来，这次是因为“四轮出线”违规被取消了成绩。不过他自己觉得，就算没被罚，成绩也好不到哪儿去，因为这辆车开起来特别费劲，稍不留神后轮就会抱死。

昨晚比赛结束后，法拉利车队对SF-25赛车后轮为啥卡住没说啥。汉密尔顿讲，他开车这么久，从没碰上过这种事。不过他查了查，觉得问题出在一个新零件上，这个零件他这周末头一回用。有趣的是，他怀疑就是这个还没确定的零件，害得勒克莱尔在加拿大大奖赛第一次练习时就撞了车。当时也是因为轮子卡住，勒克莱尔在3号弯撞上了墙，那天他就没能再比赛了。

汉密尔顿说，赛车上装了个新玩意儿，勒克莱尔在蒙特利尔已经用了好几场了，但他自己是第一次尝试。在一练时，他就觉得这车好像随时要失控！冲刺赛排位赛时，刹车还算给力，但只要稍微多踩点，后轮就直接抱死了。跑完冲刺赛后，他觉得自己好像有点摸到门道了，可到了正式排位赛，运气又跟他开了个玩笑。因为发车位置太靠后，汉密尔顿觉得今晚的正赛希望渺茫了。

不过勒克莱尔这周末表现挺亮眼的，一开始的冲刺赛就在第一圈超过了兰多·诺里斯，冲到了第三名，那时候看着都有可能上领奖台了。虽然后来又被诺里斯给超了回去，但他的表现确实挺棒的。到了正赛排位赛，勒克莱尔更是厉害，直接拿下了第三名。这么看，勒克莱尔的表现时好时坏，我们能不能说，从加拿大站以后，勒克莱尔已经适应了汉密尔顿提到的那个“神奇新装备”了呢？

勒克莱尔说，跟迈凯伦的两辆赛车相比，我们在排位赛里慢了0.3秒，这显然说明法拉利现在不如红牛和迈凯伦。这个情况，我们心里都有数，当然不服气，一直都在想办法改变。法拉利在比利时站做了些改进，可迈凯伦和红牛也没闲着，他们的赛车也在不断进步，所以我们想赶上他们真的很难。排位赛已经拼尽全力了，正赛时也会一样努力。

简单来说，说到从本周末开始的不顺，汉密尔顿把它归咎于一个“新零件”。勒克莱尔在蒙特利尔撞车也是拜这个零件所赐。不过，这个“零件”到底是什么，汉密尔顿和勒克莱尔都保密没说。

大家都不确定是哪个零件的问题，那咱们就来简单琢磨琢磨。有观点认为可能是新底板的问题，因为当赛车急刹车时，SF-25的悬挂系统还是没法很好地稳住车身，加上刹车减速后，尾翼的下压力骤减，导致SF-25车尾翘起，扩散器和底板就离地面远了，后轮的抓地力猛降，结果后轮就抱死了。再拿银石站法拉利车队给勒克莱尔的指示来说吧：“直道快结束时，先松油门滑行再刹车。”这么做是为了让赛车重心早点前移，达到个比较稳的状态，再刹车就不会让重心晃得太厉害。但汉密尔顿开车比较猛，他都是油门刹车来回切，不会先松油门滑行，所以这个问题在他那儿更明显。而勒克莱尔开车稳当，更能驾驭现在的SF-25。所以，这么看来，汉密尔顿碰到的问题是真的，不是因为他技术不行，而是还没适应这个“新玩意儿”。

上面这些话只是赛车猫根据自己所知，随便猜猜、乱说一气罢了！它不代表任何人、任何车队或者媒体的观点，大家听听就好。有其他想法的话，欢迎在评论区一起交流。

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